ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ADV ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕੁਝ GT ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਲਾਗੂ ਉਦੇਸ਼ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੈ।ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਅਸਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। 

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਗਾਵਾਂਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਿਹਤਰ?ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਫ਼ਰ ਸਨ.ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਲੀ ਮੋਟਰ ਵੀ ਚਲਾਈ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਸੀ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪਤੰਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੂਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ.

ਢੁਕਵੀਂ ਉਚਾਈ ਕੀ ਹੈ?ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛਾਤੀ ਦੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਲਮੇਟ ਵੱਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਵਗਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ dl250 ਸੀ।ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਸੀ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਬ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੰਡ ਪਰੂਫ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ।ਉਸ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੀਟਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ।ਕਿਉਂ?ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਪ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫੂਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੂਰਜ ਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਸੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਸੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਡਗੇਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪੀਂਦਾ ਹਾਂ।

ਕਈ ਵਾਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਹਾਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਿੰਡ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਿੰਡ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਿੰਡ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਕੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਵੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਰਿਹਾ, ਮੈਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਰਹੇਗਾ;ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੈਲਮੇਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਐਂਟੀ-ਫੌਗ ਸਟਿੱਕਰ ਅੰਦਰ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.ਅਸਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡਨ ਵਿੰਗ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, IBX ਅਸਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ।